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©2008 - Confidentialité

RADIOCOMMUNICATION

L'alphabet international et le code Morse

A

Alpha

.-

B

Bravo

-…

C

Charlie

-.-.

D

Delta

-..

E

Echo

.

F

Foxtrot

..-..

G

Golf

--.

H

Hotel

….

I

India

..

J

Juliet

.---

K

Kilo

-.-

L

Lima

.-..

M

Mike

--

N

November

-.

O

Oscar

---

P

Papa

.--.

Q

Quebec

--.-

R

Romeo

.-.

S

Sierra

T

Tango

-

U

Uniform

..-

V

Victor

…-

W

Whisky

.--

X

X-ray

-..-

Y

Yankee

-.--

Z

Zulu

--..

Ex : l'indicatif HB-VKC s’épellera HOTEL, BRAVO, VICTOR, KILO, CHARLIE

Transmission des nombres

1 seul chiffre : s'énoncent comme ils se prononcent à l'exception du 1 qui se dit "unité".

2 chiffres ou plus : s'énoncent comme une série de chiffres séparés.

ex : 973 neuf sept trois

Exception : routes aériennes - A25 : Ambre vingt-cinq

virgule : se dit "décimale", peut être omis si aucune confusion n'est possible

ex : 118,300 unité unité huit décimale trois ou cent dix-huit trente - 131,475 unité trois unité décimale quatre sept cinq ou cent trente et un quarante-sept.

Les expressions

Affirme

idem

oui

Approuvé

approved

permission accordée

Attendez

standby

attendez que je vous rappelle

Autorisé

cleared

autorisé à poursuivre dans les conditions spécifiées

Break break

idem

séparation entre messages transmis à des différents aéronefs dans un environnement très encombré

Collationnez

read back

répétez exactement ce que vous avez reçu

Confirmez

confirm

ai-je bien (ou avez-vous) bien reçu le message suivant

Contactez

contact

établissez le contact radio avec…

Correction

idem

1 erreur a été commise dans la transmission, le texte correct est…

Exact

correct

c’est exact

Indiquez ou quel(le) est

say

donnez-moi l’information suivante

Je demande

request

j’aimerais savoir ou je désire obtenir

J’écoute

go ahead

transmettez votre message

Je répète

I say again

je répète pour être plus clair ou pour insister

Négatif

negative

non ou permission refusée ou cela n’est pas exact

Parlez plus lentement

speak slower

réduisez votre cadence d’élocution

Vérifiez

check

examinez un système ou une procédure (en principe aucune réponse n’est attendue)

Rappelez

report

faites un compte-rendu à l’endroit suivant…

Répétez

say again

répétez votre dernière transmission (ou la partie spécifiée)

Roger ou reçu

roger

j’ai entendu votre dernière transmission

Veillez

monitor

écoutez sur – fréquence –

Wilco

idem

votre message a été compris et sera exécuté

L'echelle de lisibilité

  1. illisible

  2. lisible par instant

  3. lisible difficilement

  4. lisible

  5. parfaitement lisible

Composition d'un message radio

Prise de contact

- appellé

- appelant (indicatif complet)

- bonjour

ex :

AVION :

- La Rochelle Tour

- FOX BRAVO PAPA TANGO INDIA

- bonjour


TOUR :

- FOX TANGO INDIA

- La Rochelle Tour

- bonjour

Message

- appellé (facultatif s'il n'y a pas de risque de confusion)

- appelant (généralement indicatif abrégé en 3 lettres)

- type de l'avion

- provenance

- destination

- position

- demande ou information

ex :

AVION :

- FOX TANGO INDIA

- MORANE 893

- de la Roche-sur-Yon

- à Bordeaux-Merignac

- actuellement à 3 min de November, 3000 pieds


TOUR :

- FOX TANGO INDIA

- Pour information : trafic IFR à l'est de La Rochelle à 200 ft également. Je vous suggère un transit verticale aérodrome à 2000 ft. Rappellez verticale

Réponse à un message

- réponse ou collationnement

- indicatif

ex :

AVION :

- je transite par la verticale aérodrome à 2000 ft. Rappellerai verticale

- FOX TANGO INDIA

L'ATIS

Fréquence spéciale affectée à la diffusion des dernières informations météo et consignes de piste. La diffusion est continue et les informations sont modifiées au moins toutes les heures.

A chaque nouvelle information est affectée une nouvelle lettre. Cette lettre est à préciser lors du premier contact avec l'aérodrome.

Le mode Q

QFE : pression atmosphérique au sol

QNH : pression ramenée au niveau de la mer

QGO : aérodrome fermé pour raisons météo

QDM : route magnétique vers une station

QFU : orientation magnétique d'une piste

QDR : QDM + 180°

QGP : numéro d'ordre à l'attérissage

Les fréquences

Fréquence vol de montagne : 130.00

Fréquence club :123.5 (auto-information)

Les messages d'urgence et de détresse

L'urgence

On désigne sous ce terme toute situation où des difficultés contraignent un aéronef à atterrir sans nécessiter de secours immédiat (ratés dans le moteur, avaries dans la cellule, etc.). Les signaux utilisés pour transmettre un message d'urgence aux organismes de la circulation aérienne sont :

  • allumage et extinction répétés des phares d'atterrissage

  • allumage et extinction répétés des feux de position

L'urgence concerne également les situations dans lesquelles un pilote a un message très urgent à transmettre concernant la sécurité d'un véhicule (aéronef, navire ou autre) ou d'une personne. Le message est alors : pan pan pan ('panne') ou en morse : -..- -..- -..- (X X X).

La détresse

C'est une situation dans laquelle il existe une menace de danger grave et imminent et un secours immédiat est demandé (feu moteur par exemple). Le message de détresse peut être transmis de différentes façons :

  • en morse : ...---... (SOS)

  • par radio : mayday mayday mayday

  • à l'aide de fusées ou bombes émettant des feux rouges tirées l'une après l'autre à de courts intervalles

  • à l'aide d'une fusée éclairante rouge à parachute

Contacter l'organisme de la circulation aérienne ou la fréquence 121.500 MHz et afficher le code de détresse 7700 au transpondeur et déclencher la radiobalise de détresse.

Conduite à tenir en cas de panne radio

Actions à entreprendre

- Vérifier le bon fonctionnement, notamment du micro et des écouteurs (fiches prises casques, potentiomètres des casques, radio bien sous tension, squelch bien réglé et non à fond, volume bien positionné, fréquence affichée exacte)

- Utiliser les fréquences de secours : lorsqu'un avion ne réussit pas à établir ou rétablir la communication avec la station au sol, il doit revenir sur la fréquence précédente, à défaut il doit s'efforcer d'établir la communication sur une autre fréquence appropriée à la route. S'il échoue, il doit s'efforcer d'établir la communication avec d'autres avions ou autres stations au sol, pour leur demander de relayer le message

- Si l'avion est équipé d'un transpondeur de bord, afficher le code 7600

- Si l'avion bénéficie des services de la circulation, il doit en plus respecter les dispositions des règles de l'air relatives à l'interruption des communications

La panne radio survient en bout de piste ou en circuit ou au sol sur un aérodrome contrôlé

La tour de contrôle pourra donner des directives nécessaires à l'atterrissage ou au décollage par signaux optiques (feux à éclats ou feux continus).

La panne radio survient en transit

Suivre les dernières consignes ou faire demi-tour et ne pas pénétrer dans la zone.

Espaces aérien Consignes
Espace aérien de classe A Cet espace est strictement interdit aux vol VFR
Espace aérien de classe D, C, B Ces espaces sont contrôlés et nécessitent une clearance
Espace aérien de classe E Cet espace aérien ne nécessite pas de clearance, donc pas de problème particulier en ce qui concerne sa pénétration ( sauf en VFR spécial )
La panne survient avant l'entrée de l'un de ces espaces contrôlés Se dérouter si possible vers un espace de classe E ou G ou le risque de trafic est moins important et sur un aérodrome ou la radio n'est pas obligatoire. Ne pas pénétrer sans clearance.
La panne survient après être entré dans un de ces espaces et après avoir obtenu la clearance

- afficher 7600 au transpondeur

- continuez en suivant la dernière clearance du contrôleur

- vérifiez sur la carte d'approche VAC s'il y a des consignes particulières en cas de panne radio, les appliquer le cas échéant

- à l'arrivée, être attentif aux différents signaux optiques que pourrait envoyer la tour de contrôle.

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